新納米材料石墨烯的開發應用還在研發階段還有很多技術需要突破，同理納米砂磨機在新納米材料出現也需要不斷改進突破技術以求達到新材料的研磨要求。期待新技術的突破來改善人們的生活，后期進展讓我們一起拭目以待。鋰電池、石墨烯材料以及新能源汽車的現狀：

一、鋰電池。目前，液流電池中發展較為成熟的系統是全釩液流電池，釩離子能以多種氧化態存在，可同時扮演氧化以及還原二種角色進行充放電，因而解決正負極異種離子在隔離膜間擴散所產生交叉污染問題。在日本，住友電氣工業(SEI)從1985年經營至2000年已有數個應用實績，而中國大陸的普能科技、大連化物所、大連融科儲能公司以及金能也都投入釩液流電池之領域，頗有進展。歐洲各國、澳洲和美國當然也不落人后，在釩液流電池的研發專利布局或是商業生產皆留下足跡。

二、石墨烯材料在鋰電池應用近況匯總。微型石墨烯超級電容比普通電池充放快1000倍，據英國每日郵報報道，美國科學家最新研制一種超級電池，它們被稱為微型石墨烯超級電容，其充電和放電速度比普通電池快1000倍。這種超級電池是采用單原子厚度的碳層構成，能夠很容易制造并整合成為器件，未來有望制造更小的手機。新產品所使用的石墨烯基鋰離子電池性能十分優良，與普通電池相比不僅可在滿足5C條件下，實現15分鐘內快速充放電，而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30℃~80℃環境下工作，循環壽命更高達3500次左右。

三、鋰電池在新能源汽車上應用現狀。新能源汽車自誕生起，就存在不可回避的爭議——電池品質和續航里程的矛盾。大電池擁有更長的續航，但較大的電池體積勢必成為車輛行駛時的車重負擔，造成續航距離的減少。 各廠家因理念不同，給出不同的解決方案。特斯拉選擇足夠多的電池以支持續航，同時，能夠完全鋪設于底盤上，有效降低車體重心，提升穩定性，在重量上做出妥協。而諸多日系品牌，以混合動力方式驅動，小電瓶只在部分工況下介入，保證燃油經濟性。有研究數字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滾動阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高 10％，燃油效率可提高7％。汽車車身約占汽車總質量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質量上。

近日，沃爾沃宣布在汽車電池輕量化上取得突破，該技術已被應用于S80的試裝車進行路試。這種創新的輕質電池結構，由一種新型納米材料組成的，它包括由碳纖維、聚合樹脂組成的納米結構，以及植入其間的超級電容器。沃爾沃還表示，這種新電池材料成本更低，也更加環保。如果將目前的電動車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過15%，效果是顯而易見的。

除了重量上的優勢，此類電池結構還擁有良好的可塑性，并且強度高。因此，它甚至可被應用于車身面板及覆蓋件的制造。通過疊加的方式，將其做成電池模塊，并做成車身面板的樣子，布置在車身框架之上。這種新型電池面板可以取代車門、后備廂蓋、發動機罩、車頂等。

由此看來，新能源汽車可以不用再為電池單獨設計存放空間，所有車身覆蓋件均能作為電力來源，減重、不占多余空間，一舉多得。但這樣的設計勢必還要考慮車內乘客的安全性，在發生碰撞時，覆蓋件中的電池是否會對乘客造成傷害，以及在受到擠壓變形后，是否依舊能正常運行為車輛提供電力。新能源汽車的技術突破仍然是一項大課題。

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